Héichqualitativ Nitril-Gummi-Kassett Uelegdichtungstyp

Mir sinn eng laang Zäit bis zum Séi gefuer. De Chauffer huet den Unhänger virsiichteg op d'Ramp gestallt. Wann d'Achs an d'Waasser fällt, fällt d'Hot Wheels Lagernaaf gläichzäiteg an d'Waasser. Déi séier kompriméierend Loft a Fett an der Naaf kreéieren e Vakuum, well d'Hëtzt vun de Lager vum Séiwaasser baussent der Naaf ofgekillt gëtt. Wann d'Dichtungen kee Vakuum halen kënnen, kann d'Naaf Waasser a Kontaminanten ansaugen. Héichqualitativ Nitril-Gummi-Kassett Uelegdichtungstyp
Och wann dëst en extremen Fall ass, kann dës Zort vu Kontaminatioun an alle Lager optrieden, wann d'Dichtungen a schlechtem Zoustand sinn. Natierlech ass den wichtegsten Deel vun engem Lager d'Dichtung. Wann Kontaminanten op d'Kontaktflächen kommen oder wann d'Fett ofgepompelt gëtt, hält d'Lager net laang.
E puer nei Dichtunge gi mat hydréiertem Nitrilbutylkautschuk hiergestallt. Den Hiersteller behaapt, datt d'Material net vun synthetesche Flëssegkeeten an Zousätz, déi traditionell Nitrilverbindungen attackéieren, attackéiert a ofgebaut gëtt. Zousätzlech ass d'Material héich resistent géint Schleifmëttel, déi an aner Verbindungen andrénge kënnen a Leckage verursaachen.
Haut ginn déi meescht Dichtungen als "Lippendichtungen" bezeechent, well hir Lippe um äusseren Duerchmiesser vun der Welle läit. Dës "Gummi"-Kant (Nitril, Polyacrylat, Silikon, asw.) ass op eng Metallmantel gepecht, déi an e Lach am Deel agefouert gëtt, deen ofgedicht soll ginn. D'Federung kënnt an d'Nut hannert der Lippe eran, wouduerch d'Lippe de Kontakt mat der Welle behält. Heiansdo fënnt een e Rank aus Dichtstoff ronderëm den äusseren Duerchmiesser vum Kierper, fir de Metallkierper un d'Lach ofzedichten, wou d'Dichtung installéiert ass. An anere Fäll ass d'Metallhülle komplett mat dem selwechte Material bedeckt, aus deem d'Lippe selwer gemaach ass.
Verschidde Lippendichtungen hunn hir eege agebaute Staubdichtung, dat ass eng kleng zousätzlech Lippe, déi no baussen vum Gehäuse weist. Dës kleng Lippe hält d'Feder net fest. Verschidde Lagerdichtungshersteller maachen Dichtungen mat dräi verschiddene Lippen.
D'Dichtung muss ëmmer mat der Dichtungslippe géint d'Flëssegkeet geriicht sinn, déi ofgedicht soll ginn. Dëst läit dorun, datt d'Lippe sou konzipéiert ass, datt den Drock, deen vun der "naasser" Säit op d'Dichtung ausgeübt gëtt, den Drock vun der Lippe op der Well erhéicht. Wann d'Dichtung réckwärts installéiert ass, féiert den Drock op der "falscher" Säit vun der Lippe dozou, datt se sech vun der Well lassléisst, wat zu Leckage féiert. Bei de meeschten Dichtungen ass déi riets Säit siichtbar, bei aneren awer net.
Déi meescht Dichtungen sinn esou konzipéiert, datt d'Récksäit (Säit, déi op d'Flëssegkeet geriicht ass) vum Gehäuse op ass. D'Frontsäit ass zou a kann mat enger Deelnummer gravéiert ginn. Wéi och ëmmer, e puer Dichtungen sinn ganz symmetresch an et muss besonnesch Opmierksamkeet op déi richteg Orientéierung vun der Lip bezuelt ginn.
E puer Dichtungen sinn esouguer fir eng spezifesch Rotatioun entwéckelt. Si kënnen e Pfeil hunn, deen d'Rotatioun weist. Orientéiert Dichtungen kënnen kleng diagonal Rillen no bei der Lip hunn. Dës Rillen handelen als mikroskopesch "Fiedem", déi hëllefen, Flëssegkeet vum Rand ewech ze zéien, wann d'Well sech rotéiert. E puer Dichtungen hunn e Sinuswelle-Lippendesign, deen e Resonanzmodus erstellt, wann d'Well sech rotéiert. Dëst hëlleft d'Lippen ze strammen, Ueleg vun de Lippen ewechzezéien a Leckage ze reduzéieren.
Nodeems Dir d'Dichtung ewechgeholl hutt, kontrolléiert d'Nab- a Spindelflächen, wou d'Lëpp ass, op Schied. Wann d'Uewerfläch gekratzt, verléiert oder ze rau fir eng nei Dichtung ass, hutt Dir verschidde Méiglechkeeten. Kleng Kratzer oder Korrosioun kënnen normalerweis mat Schleifpabeier ewechgeholl ginn. Uewerfläche sollten net mat eppes méi rauem wéi Schleifpabeier behandelt ginn. Heiansdo kënnen d'Lëppe vun gehärteten alen Dichtungen d'Rillen an der Dichtungsfläch ofschleifen. Wann Dir Neel an der Rill hänke kënnt nodeems Dir d'Well mat Schleifpabeier geschleeft hutt, ass d'Rill ze déif fir akzeptéiert ze ginn.
Egal wat et ass, den Ersatz vun enger Nabe oder Spindel kann ganz deier sinn, souwuel wat d'Käschte vun der Nabe wéi och d'Käschte fir hiren Ersatz ugeet.
Iwwerpréift d'Dichtung selwer fir d'Ursaach vum Defekt ze bestëmmen. Wann d'Dichtungen verhärtet an/oder ofgenotzt sinn, ass dat just d'Heiligschold vum Alter. Wann d'Dichtungslippe ganz mëll an opgedollt ass, kéint se duerch en inkompatibelt Schmierstoff beschiedegt gi sinn.
Wann d'Dichtung relativ nei ass, ass se eventuell net richteg installéiert ginn. Zu Installatiounsfehler gehéieren gerappte Kanten, Däller duerch falsch Installatiounsinstrumenter, falsch Ausriichtung, erhuewe Befestigungen, beschiedegt Graten a fehlend Kompressfiederen. Eng onvirsiichteg Installatioun kann dozou féieren, datt d'Kompressfieder aus der Nut fällt. Iwwerpréift och op Zeeche vun Hëtztschued.
Da gitt sécher datt Dir déi richteg Dichtung hutt. Kontrolléiert d'Passform vun der Well an dem Gehäuse. Schmiert d'Lëpp mat der Flëssegkeet, mat där Dir schaffe wëllt, ier Dir d'Dichtung installéiert. Wann d'Dichtung dréchen installéiert ass, iwwerhëtzt d'Lëpp soubal d'Well ufänkt ze dréinen.
Installéiert déi nei Dichtung mat dem Dichtungsinstallatiounsinstrument. Wann d'Dichtung op engem rauen Deel vun der Well installéiert muss ginn (wéi z.B. eng Spline), wéckelt Ofdeckungsband ëm déi rauh Plaz, fir dohin ze kommen, wou se soll sinn, fir Schied un der Dichtung ze vermeiden. Schlo net direkt op d'Dichtung a benotzt ni e Stempel oder e Schlagzeug fir d'Dichtung z'installéieren. Wann Dir de Kierper vun der Dichtung mat engem Stempel andréckt, kann d'Lëpp sech verformen an d'Dichtung leckt. Vergewëssert Iech, datt Dir d'Dichtung richteg an d'Lach asetzt a richteg erandréckt. Als allgemeng Regel soll d'Dichtung ageschloen ginn, bis se gläichméisseg ass. Et gëtt Ausnamen, dofir ass et am beschten, d'Déift ze kontrolléieren, ier Dir eng al Fëllung ewechhuelt.
De Shop Squad kënnt zesummen, fir d'Automobilreparaturindustrie duerch Ausbildung, Ressourcen a Networking virunzedreiwen.
Wann Dir jeemools en Auto oder Camion mat engem voll spärenden Differential an enger enker Kéier gefuer sidd, oder probéiert hutt e Gefier aus enger Schnéihauf mat engem oppenen Differential erauszekréien, kennt Dir d'Virdeeler vu selbstspärenden Differentialen.
Den Differential erlaabt et zwou verbonne Rieder mat verschiddene Geschwindegkeeten ze dréinen. Déi zwou Rieder sinn duerch Kettenrad verbonnen. Wann d'Kettenrad net ëm hir Achs dréint, dréinen sech béid Achsen mat der selwechter Geschwindegkeet. Wann d'Kettenrad ufänkt ze dréinen, dréinen sech d'Achsen mat enger anerer Geschwindegkeet. Wéi d'Dréirichtung ännert a wéi eng Well méi séier dréint, bestëmmt wéi eng Well déi meeschte Kraaft kritt.
Wann e CV-Gelenk futti geet, geet en selten eleng aus. Extern Faktoren kënnen d'Gelenker méi beschiedegen wéi Stiwwelen mat engem Messer ze schneiden.
Egal wéi ee Produzent et ass, déi meescht Plattforme hunn bal ëmmer eng Versioun mat Allradantrieb (AWD).
Allgemeng Problemer kennen a Méiglechkeeten ze verstoen, fir se ze isoléieren an ze léisen, ass de Schlëssel zum Erfolleg.
Den Ersatz vun engem hënneschte Radlager op enger Undriffsachs-Heckfederung erfuerdert e puer extra Schrëtt am Verglach mat engem Kombinatiounslager.